إمكانية الوصول هي عمل الجميع:'
مؤسس التكنولوجيا في رحلة لجعل السفر في متناول الجميع
كان جاي شين ينتظر النزول من القطار عندما أدرك ما يريد أن يفعله بحياته. كان شين طالبًا في جامعة وارويك المرموقة في إنجلترا في ذلك الوقت في عام 2016، وشارك في محادثة قصيرة مع راكب آخر كان يستخدم كرسيًا متحركًا. وأوضح الرجل أنه كان قلقا بشأن القدرة على النزول من القطار لأن المنحدرات لم تكن متاحة دائما، على الرغم من أنه كان يطلب المساعدة.
عالقة المحادثة معه، وفي غضون أسبوع، أنشأ شين، وهو مهندس كانت اهتماماته الرئيسية في ذلك الوقت تكنولوجيا blockchain و"Internet of things"، نموذجًا أوليًا لتطبيق يمكنه حل مشكلة زملائه المسافرين. وفي غضون شهر، كان يعرض التكنولوجيا أمام صناع القرار في صناعة النقل في المملكة المتحدة.
وبالمضي قدمًا حتى عام 2022، تم تنزيل التطبيق الذي أنشأه في مرآبه، " Passenger Assistance " أكثر من 27000 مرة منذ إطلاقه في عام 2021. وقد تم عرضه على الصفحة الرئيسية لمتجر تطبيقات Apple، ويضم رياضيين وسياسيين بارزين بين مستخدميه. .
الغرض من التكنولوجيا بسيط للغاية. فهو يساعد مسافرين السكك الحديدية الذين لديهم متطلبات إمكانية الوصول، على سبيل المثال، الحاجة إلى منحدر لركوب كرسيهم المتحرك أو النزول منه من القطار، أو الحاجة إلى شخص ما لإرشادهم عبر محطة مزدحمة، لترتيب تلك المساعدة وإدارتها بسهولة أكبر. فهو يضع المسافرين مسؤولين عن رحلتهم بطريقة لم تكن من قبل.
قبل إطلاق تقنية Passenger Assistance ، كان يتعين على المسافرين ترتيب مساعدتهم عبر الهاتف، مما أدى إلى فترات انتظار طويلة وعدم اليقين. كان هذا عائقًا أمام الاندماج بالنسبة للعديد من المسافرين لأنه كان يعني صعوبة ترتيب الرحلات في نفس اليوم. بالنسبة لجاي وفريقه ولجنة الوصول التي أنشأوها، كان هذا أمرًا غير مقبول.
يتم إجراء آلاف الرحلات بالسكك الحديدية كل يوم، ولكن بالنسبة لـ 14 مليون شخص من ذوي الإعاقة في المملكة المتحدة، فإن توفير المساعدة يمكن أن يمثل في كثير من الأحيان تحديًا كبيرًا مليئًا بالتعقيدات التي تستغرق وقتًا طويلاً والخدمات اللوجستية المعقدة وعدم الراحة. هدف Transreport هو التأكد من أن الجميع يمكنهم السفر بحرية بكل راحة وسهولة.
“منذ إطلاقه في المملكة المتحدة، تلقينا أروع القصص من مستخدمي تطبيق Passenger Assistance appالذين سافروا بحرية، غالبًا لأول مرة، لزيارة العائلة والاستمتاع بأيام بالخارج والذهاب إلى العمل. يقول شين: “تبدو الرحلات عادية بالنسبة للكثيرين، ولكنها مليئة بالتعقيدات والقلق بالنسبة لمجتمع الأشخاص ذوي الإعاقة”.
بالإضافة إلى بناء الحلول التكنولوجية، يعمل فريق Passenger Assistance على رفع مستوى الوعي بالتحديات والمفاهيم الخاطئة التي تؤثر على مستخدميهم.
“القلق من إمكانية الوصول” هو أحد هذه التحديات. هناك مستوى أعلى بطبيعته من القلق عند السفر مع احتياجات الوصول. أشياء مثل المداخل المغلقة والمصاعد والحمامات خارج الخدمة وحتى الرصف التالف يمكن أن يكون لها تأثير كبير على وصول الراكب في الوقت المحدد أم لا. والنتيجة هي أن العديد من الركاب ذوي الإعاقة يجب أن يصلوا في وقت مبكر جدًا للرحلات للتخفيف من هذه العوائق. وهذا له تكلفة اجتماعية ومالية.
“يتعين على الأشخاص ذوي الإعاقة وأصحاب الأمراض العصبية التخطيط بمزيد من التفصيل عند سفرهم والسماح بتغييرات غير متوقعة مثل تعطل المصاعد وإغلاق المراحيض وإغلاق المداخل التي يمكن الوصول إليها مؤقتًا. على عكس تأخيرات القطارات وإغلاق الطرق التي يتم الإبلاغ عنها مسبقًا عادةً، فإن هذه العوائق التي تحول دون الوصول يصعب التنبؤ بها بالنسبة لمستخدمي وسائل النقل. يقول شين: “يخبرنا العديد من مستخدمي تقنية Passenger Assistance أنهم يشعرون بالقلق عند التخطيط لرحلة ما”.
يعمل فريق Passenger Assistance على إضافة وظائف إلى أدواتهم تتيح للمستخدمين تنبيه الركاب الآخرين إلى المواقف الديناميكية، مثل المصاعد المعطلة أو المداخل المغلقة. فكر في الأمر مثل موقع Tripadvisor لمحطات القطار.
يريد فريق Passenger Assistance أيضًا تغيير التفكير حول إمكانية الوصول. الرسالة التي يريدون نشرها هي أن إمكانية الوصول هي عمل الجميع.
يقول شين: “إن الدفع من أجل تحسين إمكانية الوصول في المجتمع هو نفس وضع المال في المعاش التقاعدي، فهو استثمار في مستقبلنا”.
شاني داندا هي أخصائية في مجال الإعاقة ومتحدثة وناشطة. إنها تستخدم Passenger Assistance بانتظام للتخطيط لرحلاتها. “تعتبر خدمة Passenger Assistance ثورية من حيث أنها مكّنت المسافرين من ذوي الاحتياجات الخاصة من السفر بمزيد من الثقة والعفوية والاستقلالية. يقول شاني: “تساعد هذه التكنولوجيا قطاع النقل على تقديم الدعم المصمم خصيصًا لتلبية الاحتياجات الفردية للأشخاص ذوي الإعاقة، بطريقة فعالة، مما يعني أنه يمكننا التركيز على الاستمتاع برحلة”.
يقول شين: “نحن نعمل في المقام الأول على توفير إمكانية الوصول”.
“طموحنا هو استخدام التكنولوجيا المبتكرة لتحسين النتائج الاجتماعية والاقتصادية وجعل الحياة اليومية للناس أسهل، وخاصة الفئات الأكثر ضعفا داخل مجتمعاتنا. نحن نستكشف بالفعل كيف يمكننا استخدام هذا الحل وتطبيقه على وسائل النقل الأخرى مثل الحافلات والحافلات والسفر الجوي.
تحسين إمكانية الوصول يفيدنا جميعًا. إذا كانت المساحة أو الخدمة تعمل بشكل جيد للأشخاص ذوي الاحتياجات الإضافية المتعلقة بإمكانية الوصول، فإنها تعمل بشكل أفضل للأشخاص الذين ليس لديهم هذه الاحتياجات. ونسبة صغيرة فقط من الأشخاص ذوي الإعاقة يصابون بالإعاقة منذ ولادتهم. الغالبية العظمى من الأشخاص الذين يصبحون معاقين يكتسبون ضعفهم بسبب الإصابة أو المرض أو الشيخوخة. لذا فمن الضروري أن تكون وسائل النقل العام خالية من العوائق وأن تكون مكيفة لتلبية احتياجات جميع الناس على قدم المساواة.
تمتلك تقنية Passenger Assistance حق مشروع في الحصول على اللقب غير الرسمي “التكنولوجيا الأكثر سهولة في العالم”. ونظرًا لتنوع الاحتياجات الموجودة في قاعدة مستخدميه، بما في ذلك الإعاقات الحركية والعمى والإعاقات الإدراكية، يجب أن يكون التطبيق متاحًا لمجموعة واسعة جدًا من الاحتياجات. لا يستطيع بعض المستخدمين استخدام شاشة تعمل باللمس، ولا يستطيع آخرون الرؤية، ويحتاج آخرون إلى نوع مختلف من التخطيط وتجربة المستخدم لمساعدتهم على تحقيق أقصى استفادة من التكنولوجيا. يمكن للمستخدمين إنشاء ملف تعريف مخصص يتضمن إعاقتهم ومتطلبات إمكانية الوصول الخاصة بهم.
