منذ أن تم اختيارها لأول مرة من قبل شركة تشغيل القطارات البريطانية لندن ميدلاند (الآن قطارات ويست ميدلاندز) في عام 2017، زادت قوة تقنية passenger assistance من TransReport وتطبيقaccessible travel من قوة إلى قوة.
وفي عام 2021، فازت بعقد مع Rail Delivery Group لطرح تطبيق Passenger Assistance عبر شبكة السكك الحديدية في بريطانيا العظمى (بدلاً من المملكة المتحدة، حيث يتم تشغيل قطارات أيرلندا الشمالية تحت هيكل مختلف). ولكن على الرغم من أصولها البريطانية، فقد ولدت الشركة مع التركيز على المستوى الدولي.
خطرت للمؤسس الصيني جاي شين فكرة إنشاء تطبيق سفر يسهل الوصول إليه بعد محادثة صدفة مع شخص غريب معاق وأدرك الحاجة إلى حل نقل متصل لمساعدة الركاب ذوي الاحتياجات الخاصة. وسرعان ما قام شين بتوظيف صديقه الجامعي وليد أحمد للمساعدة في بناء الشركة، ويظل المهندس هو المدير التنفيذي للعمليات مع نمو TransReport على المستوى الدولي.
جولة تمويل بقيمة 12 مليون دولار، مدعومة بالأسهم الخاصة، أعقبها أول عقد خارجي للشركة لتطبيق accessible travel في اليابان، وسيتم التركيز على المزيد من التوسعات في مجال الطيران في عام 2024.
تعرفت شركة تكنولوجيا السكك الحديدية على أحمد أثناء وجوده في دولة الإمارات العربية المتحدة، السوق المستهدف التالي للشركة المتنامية.
باتريك أتاك: كيف بدأت العمل في مجال السكك الحديدية ومع الشركة؟
وليد أحمد: بدأت مسيرتي المهنية في مجال النقل، خاصة مع شركة تشغيل السكك الحديدية في المملكة المتحدة. كان دوري الأول في مستودع صيانة القطارات. لذلك كنت حرفيًا تحت القطار، بمجرد خروجه من الخدمة،
فقط أقوم بإجراءات الصيانة القياسية لذلك القطار، للتأكد من أنه سيكون صالحًا للخدمة.
هذا هو المكان الذي بدأت فيه وقمت ببناء مسيرتي المهنية ببطء من هناك، وانتهى بي الأمر بالعمل لدى المجموعة المالكة لمشغل السكك الحديدية هذا، والتوجه أكثر إلى الإستراتيجية والهندسة التجارية وإدارة المشاريع والابتكار. هذه هي الطريقة التي اتبعتها نوعًا ما في قطاع النقل.
ما الذي دفعني إلى هذا… كنت أنا وجاي في الجامعة معًا. وقد حصل على لحظة اكتشافه بفضل المحادثة التي أجراها مع هذا الرجل المعاق. لقد كان مصراً جداً على أن أنضم إليه في هذه الرحلة. لذلك أنا فعلت. والباقي هو التاريخ، كما يمكن للمرء أن يقول.
باتريك أتاك: هل يمكنك أن تعطينا نبذة تاريخية عن TransReport؟
ف: عندما أطلقنا ذلك في البداية كان ذلك مع مشغل سكك حديدية واحد فقط، كان يُعرف في ذلك الوقت باسم لندن ميدلاند، والمعروف الآن باسم قطارات ويست ميدلاند. لقد فوجئنا بشكل إيجابي للغاية بأن الصناعة بأكملها شهدت القيمة المضافة لعرضنا والفرق الحقيقي الذي يمكن أن يحدثه - لأنه يتعين علينا أن نضع في اعتبارنا أنهم كانوا يستخدمون بعض الأنظمة والتقنيات “القديمة” للغاية في ذلك الوقت، والتي، مع كل الاحترام الواجب في العالم الحالي، لن تتقدم.
انظر إلى التقنيات التي نتعرض لها جميعًا في حياتنا اليومية، مثل Uber وDeliveroo. هناك الكثير من الراحة وراء هذه التقنيات، حيث كان لا بد من المضي قدمًا في الاعتماد على التكنولوجيا القديمة لتمكين تسهيل المساعدة للمسافرين من ذوي الاحتياجات الخاصة وكبار السن.
ويعود الفضل إلى شركات السكك الحديدية في المملكة المتحدة ووزارة النقل أيضًا. لقد أدركوا بسرعة كبيرة القيمة المضافة لتطبيق السفر الذي يسهل الوصول إليه واتخذوا قرارًا إيجابيًا للغاية، وتحديدًا من خلال مجموعة Rail Delivery Group، التي تمثل مشغلي السكك الحديدية.
قالوا: “دعونا نفعل ذلك للصناعة بأكملها لأنه سيكون له تأثير على الصناعة بأكملها في مجال السكك الحديدية.” نعم، هناك الكثير من الرحلات من نقطة إلى نقطة، على سبيل المثال، من لندن إلى برمنغهام؛ ولكن هناك أيضًا رحلات متعددة المراحل تمر عبر برمنغهام، وربما تصل إلى إدنبرة، أو غلاسكو، أو إلى ويلز، وما إلى ذلك.
لقد رأوا ذلك وأدركنا ذلك في وقت مبكر وقمنا بتصميم التكنولوجيا وفقًا لذلك. قرروا إجراء الطرح الوطني بدلاً من مجرد الطرح المركزي مع مشغل واحد للسكك الحديدية.
لذلك يتم استخدام تقنيتنا من قبل كل مشغلي السكك الحديدية في بريطانيا العظمى. ونحن محددون جدًا فيما يتعلق ببريطانيا العظمى لأننا لا نغطي أيرلندا الشمالية حتى الآن.
باتريك أتاك: لقد حققت نجاحًا سريعًا في المملكة المتحدة، فلماذا كانت اليابان هي المنطقة التالية؟
وليد أحمد: أود أن أقول إن أحد القيود الرئيسية في جميع أنحاء العالم هو البنية التحتية. الآن، إذا نظرت إلى المملكة المتحدة، فهي أقدم السكك الحديدية في العالم. إذا نظرت إلى اليابان، فهي واحدة من أفضل خطوط السكك الحديدية في العالم.
لكن كلا البلدين يحتاجان إلى تكنولوجيا كهذه لتوفير طبقة تكميلية تقريبًا لجميع الأشياء العظيمة التي يتم القيام بها والتي يتم تنفيذها هناك. كما تعلمون، يتم تحسين البنية التحتية في جميع أنحاء العالم. لكن مع البنية التحتية… يستغرق الأمر وقتا.
ومن الناحية المالية، فإن تحسين البنية التحتية هو بالتأكيد الشيء الصحيح الذي ينبغي عمله. ومع ذلك، أعتقد أن التكنولوجيا لدينا تسمح بسد الفجوة حتى نصل إلى هذا الوضع حيث يمكن الوصول إلى البنية التحتية بالكامل. ولسوء الحظ، في بعض المواقع، قد لا يكون ذلك ممكنًا، فقط بالنظر إلى تضاريس ذلك الموقع.
لذلك من المهم دائمًا أن يكون لديك تكنولوجيا يمكنها دعم [البنية التحتية]، وهي تعمل بشكل جيد حتى الآن، لدرجة أنه حتى قطاع السكك الحديدية الياباني حريص على هذه التكنولوجيا.
باتريك أتاك: لا بد أن هذا تغيير كبير في العمل مع شركات تشغيل القطارات في المملكة المتحدة.
وليد أحمد: نعم. أعني أن العمل في اليابان هو لعبة مختلفة تمامًا. لكنني أعتقد، كما هو الحال في المملكة المتحدة، أن الثقافة اليابانية تدور حول التعلم إلى حد كبير. أعتقد أن هذا هو سبب اختيارهم الشراكة معنا.
لقد اعترفوا بخبرتنا. إنهم منفتحون جدًا على الاستماع. إنهم مدروسون جدًا في نهجهم أيضًا. إنهم يحبون قضاء بعض الوقت، وهذه مجرد روح الجودة هي الأساس في كل شيء.
كما تعلمون، خدمة العملاء في اليابان رائدة عالميًا. لكنني أعتقد أننا نعلم أن هذا سيكون أيضًا تحديًا لأنهم في بعض الأحيان يكونون ثابتين جدًا في طرقهم. في بعض الأحيان يتعين عليك العمل معهم لتقديم طرق جديدة للعمل. وكانوا منفتحين جدًا على ذلك.
باتريك أتاك: لقد قلت أن TransReport سوف تتوسع مرة أخرى، وأنك ستنضم إلينا من دبي… هل يمكننا الجمع بين الاثنين معًا لوضع خططك التالية؟
وليد أحمد: لا أستطيع ذكر تفاصيل في الوقت الحالي. ولكن فقط للمزيد من التشويق، وهذا واضح جدًا من خلال توسعنا الأخير في مجال الطيران … فهذا أحد الدوافع الرئيسية لوجودي هنا في الإمارات العربية المتحدة. كما تعلمون، يعد الشرق الأوسط مركزًا لشركات الطيران – وهي شركات طيران جيدة جدًا لنكون صادقين تمامًا.
إنها ليست الإمارات فقط. هناك قطر أيضاً، وأماكن مثل الكويت والمملكة العربية السعودية وعمان. لقد حرصت جميع هذه الأماكن بشدة على ضمان أعلى مستوى من الخبرة لجميع ركابها والأشخاص القادمين إلى المنطقة وخارجها. أعتقد أن الجزء الأكبر الذي شاركوه معنا هو السفر الذي يسهل الوصول إليه، والتأكد من أنهم يقدمون أعلى المعايير للمسافرين من ذوي الاحتياجات الخاصة وكبار السن.
باتريك أتاك: في غضون عشر سنوات، هل تخطط TransReport للحصول على حلول متعددة الوسائط في كل سوق؟
وليد أحمد: إذن ستكون هذه هي المنطة الثالثة التي نتوسع فيها. نعم، يمكننا العمل بشكل منعزل داخل السكك الحديدية أو الطيران في المملكة المتحدة، ويمكننا أن نفعل شيئًا مماثلاً في السكك الحديدية والطيران الياباني.
ستكون الفكرة بأكملها هي التأكد من أننا نوفر تجربة السفر التي يمكن الوصول إليها في المناطق الجغرافية التي نعمل فيها، ثم نربط تلك المناطق الجغرافية في النهاية. لذلك، المثل الذي أقوله “من المنزل إلى مكتب ساخن” أو “من الأريكة إلى سرير الاستلقاء للتشمس”… رؤيتنا هي أنه يمكن أن تكون أريكة في بريستول، المملكة المتحدة، ويمكن أن يكون كرسي الاستلقاء للتشمس هذا على الشاطئ في دبي وسنكون قادرين على ربط جميع الأشياء ببعضها البعض المشغلين والأوضاع الرئيسية ضمن تجربة الرحلة تلك.
نحن شركة صغيرة لذا من الأفضل أن نبدأ التعلم، ولكننا ندرك أننا ننمو بسرعة. ويجب أن يتم نمونا بطريقة ناضجة أيضًا. لذلك نقوم بتكوين فرق متخصصة لمناطق جغرافية مختلفة حول العالم. لكن تركيزنا الحالي في جوهره هو السكك الحديدية والطيران.
